Už jen pouhý týden zbývá do zprovoznění nové vozovny Hloubětín. Po více než sedmi letech od uzavření původní deponační haly a pět a půl roku po odstřelu této budovy nejmladší pražské vozovny se 21. března 2025 slavnostně otevře nově postavená vozovna Hloubětín. Od dubna 2019 byly tramvaje, které patří pod depo číslo 1, dočasně vypravovány a deponovány na odstavném kolejišti v areálu Ústředních dílen v Hostivaři. Tato nezastřešená plocha byla uvedena do provozu v dubnu 2019, provizorních podmínek si tak řidiči a zejména pracovníci depa "užívali" dlouhých 6 let. Nepříjemná byla situace i pro cestující, během studených zimních rán se promrzlé vozy jen velmi rozvláčně vyhřívaly.
Stavbu na východní hranici Prahy 9 v ceně zhruba 2 miliard korun v následujících dnech čekají seznamovací prohlídky pro řidiče a zaměstnance, v pátek pak dojde na slavnostní otevření a téhož dne večer sem poprvé zatáhnou tramvaje z trati. Kromě hloubětínských vozů, které s pořadovkou začínající cifrou 1 můžeme běžně potkávat v posledních měsících, půjde navíc o osm vozů T3R.PLF v soupravě s vozy T3R.P. Nabízí se myšlenka, že by se mohlo jednat o strašnická čísla 8271, 8274, 8275, 8277, 8280, 8282, 8283 a 8284, tedy o “wany“ původního modelu, byť některé již absolvovaly periodickou opravu s některými vylepšeními a červeno-krémovým lakováním. Tím by se zacelila číselná řada nízkopodlažních „tétrojek“ v Hloubětíně na 8270 – 8284.
Pro provoz linky 19, jejíž trasa se stále ne a ne vrátit do zamýšleného spojení z Pankráce na Lehovec, se naopak Hloubětín vzdá 8 kusů obousměrných nízkopodlažních tramvají KT8D5.RN2P, které poputují do Strašnic. Vozovna Hloubětín, kdysi Mekka tramvají KT8, tak po svém znovuotevření bude hospodařit s méně než 30 provozními kusy tohoto typu.

Nejnověji zařazený vůz T3R.PLF facelift evidenčního čísla 8769 po absolvování technických zkoušek a veškerých osvědčení dnes vyjel na cvičnou jízdu. V nejbližších dnech tak jistě vyjede i do provozu s cestujícími.

Na první zkušební jízdu mimo areál Ústředních dílen se včera vydal nejnovější vůz KT8D5.RN2P, který nese evidenční číslo 9109. Tramvaj sloužila od výroby v roce 1989 pod číslem 507 u Dopravného podniku mesta Košíc až do roku 1992, kdy byla odprodána do Maďarska. Tam jezdila až do roku 2019 u místního podniku Miskolc Városi Közlekedési s číslem 207. Pražská historie tohoto vozu dostala první obrysy až 4 roky po odkoupení, když byl v srpnu 2023 přistaven k provedení GO, práce tedy zabraly rok a půl. V různém stádiu kompletní modernizace od zahajovacích prací až po blízké dokončení se aktuálně nacházejí také všechny čtyři zbývající tramvaje KT8, tedy vozy 9110, 9111, 9112 a 9113.
Pozorní čtenáři si jistě všimnou nelícujících vertikál na plentách. Lakování probíhá v několika krocích, finální vrstvy laku jsou aplikovány až po usazení všech dílů na své místo, aby s přesností milimetrů opticky navazovaly. Nabízí se otázka, zda dokonalé přizpůsobení schématu PID dílům a tvarům karoserie, které bylo původně anoncováno jako jedna z obrovských výhod této barevné identity a zjednodušení a zrychlení práce, nakonec nepřináší práce mnohem více.

Tramvaj "v najbrtu" se stala skutečností! V pražských ulicích se dnes objevil nový celovozový polep na tramvaji Škoda 15T evidenčního čísla 9270. Modro-bílý kabátek v korporátních barvách národního dopravce od Studia Najbrt propaguje nové moderní soupravy ComfortJet nasazované na linku mezi Prahou a Berlínem. Jednotky vyrábí společnosti Siemens Mobility a Škoda Transportation pro dálkové spoje a nabízejí cestujícím vyšší úroveň komfortu. Samozřejmostí jsou klimatizované interiéry, elektrické zásuvky, moderní informační systémy a dostatečné prostory pro zavazadla i kola. Vůz 9270 v novém slušivém kabátku najdeme dnes na lince 14.